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区位优势如何变为发展优势?徐州“五省通衢”升级“五通汇流”!

区位优势如何变为发展优势?徐州“五省通衢”升级“五通汇流”!

2018-12-23 22:21:26      点击:

京沪和陇海两大铁路干线、京沪高铁与郑徐客专在此交汇;7条高速、5条国道、15条省道纵横成网;徐州观音国际机场开通20条航线;京杭大运河穿境而过;地下输油管道纵贯境内……

从硬件上看,徐州早已是淮海经济区交通核心城市。

徐州交通基础建设的一系列大手笔,让“淮海兄弟”不但“羡慕”,并且“感动”。

今年1月,观音国际机场二期扩建工程主体基本竣工。除了本省的宿迁,还在安徽宿州、淮北、山东枣庄等4个地级城市设立了城市异地候机楼,把机场送到淮海兄弟“家门口”。

4月20日,徐州至太仓港及长江干线码头的公共航线正式启动。

同时开辟直通沿江沿海集装箱码头的喂给航线、开辟和加密至扬州六圩等港口的集装箱班轮化航线航班……

徐州水运集装箱物流的辐射功能,突破周边300公里半径,将淮海经济区整体物流成本降低10%以上。

“五省通衢”的徐州也面临这样一个现实问题:怎样对周边城市形成更强大的磁场,进而整合淮海经济区的交通物流优势,互补协同?

徐州市经信委副主任周晓东:

去年12月,徐州保税物流中心(B型)正式封关运行。

徐州的保税中心也是淮海经济区的保税中心。在现代物流重大布局上要避免重复建设,强化徐州位于四省物流通道和新丝路经济带交叉点的区位优势,在互融互通上做连接点、转承点、分拨点的大文章。

省社科院区域现代化研究院常务副院长章寿荣:

要实现淮海经济区内商品、资本、信息、人才等要素‘物尽其流’,还必须以综合性交通横贯为支点,加快传统交通物流向现代物流转型,打破新丝路经济带节点上的‘中梗阻’。

目前,徐州全市规划建设大型物流园区(企业)88家。一大批平台型、旗舰型物流园区(企业)抢滩登陆。

山东社会科学院副院长杨金卫:

区域内经济一体化,必然要求交通建设的一体化衔接和商贸物流一体化布局,仅凭一地一市的努力远远不够,需要在更高层面统筹布局,甚至上升到国家战略。

徐州市委书记张国华:

‘物尽其流’还需错位发展,每个区间城市都要‘有所为有所不为’。

例如,发展商贸物流是发挥交通区位优势的可行方案,徐州要向山东学习,形成区别化的淮海经济区现代物流枢纽。

又例如,淮海经济区有着极为宝贵的两个港口,日照和连云港。作为淮海经济区的门户,两市应加强合作,尤其是港口产业,协调分工,明确定位,避免低层次抢货源的盲目竞争。

从“五省通衢”到“五通汇流”,交通物流优势,让徐州迎来1.2亿的淮海朋友。

这些年,来徐州的外地车越来越多,核心商圈停放的车辆,外地车牌占38%,办理贵宾卡的外地淮海人占了40%。

上月底,淮海经济区内最高建筑苏宁商务广场盛大开业,前四天消费总额突破5600万元,创造了淮海经济区内单体商业综合体的消费记录。

2016年,徐州全市社会消费品零售总额实现2659.39亿元,居淮海经济区首位。同比增长12.8%,增速居全省首位。

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